L’EOX-175 de la société néerlandaise H2Trac est un tracteur hybride qui roule en grande partie de manière électrique. En outre, le tracteur porte-outils. Dispose également d’un moteur diesel FPT Stage 5 de 175 ch qui alimente les batteries. La chose la plus spéciale à propos de l’EOX-175 est la transmission électrique et le réglage de […]
L’EOX-175 de la société néerlandaise H2Trac est un tracteur hybride qui roule en grande partie de manière électrique. En outre, le tracteur porte-outils. Dispose également d’un moteur diesel FPT Stage 5 de 175 ch qui alimente les batteries. La chose la plus spéciale à propos de l’EOX-175 est la transmission électrique et le réglage de la largeur de la voie, qui figuraient déjà sur les prototypes précédents.
Le développement du H2Trac EOX-175 a débuté en 2013. A cette époque, la machine s’appelait Multi Tool Trac. Paul van Ham est le développeur de ce porte-outils spécial. Il a étudié à Wageningen et son grand-père maternel était un horticulteur, ce qui explique son amour pour le secteur vert. En 2013, le premier modèle, le Multi Tool Trac, avait été développé en collaboration avec un groupe de sept agriculteurs, répartis sur l’ensemble des Pays-Bas. Après des années de développement, cependant, ce prototype s’est avéré trop grand et trop lourd. C’est pourquoi M. Van Ham a développé une toute nouvelle machine avec une transmission électrique, tout en maintenant le réglage de la largeur de la voie et la très bonne vue sur les outils.
Maintenant, après trois ans de développement intensif, l’EOX-175 est prêt à être commercialisé. A partir de novembre de cette année, cinq machines seront produites dans l’usine H2Trac d’Arnhem.
Selon M. Van Ham, ce tracteur est né à partir du secteur agricole lui-même. ‘Si ces agriculteurs du premier projet n’avaient pas partagé leurs idées et n’avaient pas été enthousiastes, alors ce tracteur n’aurait tout simplement pas existé’, a déclaré le développeur. Il y a deux ans, son frère Peter-Jan est également entré dans l’entreprise. Il s’occupe des affaires financières.
L’EOX-175 est un tracteur, mais peut faire beaucoup plus, et est similaire à un porte-outils. Les moteurs électriques dans le groupe motopropulseur électrique sont alimentés par une batterie et un moteur diesel. Sur chaque roue, on retrouve un moteur de roue électrique d’une puissance nominale de 20 kW et maximale de 40 kW. Les batteries lithium-ion NMC ont une capacité de 35 kWh et sont chargés en trois heures. Avec une charge de batterie complète, vous pouvez conduire de manière entièrement électrique pendant 45 minutes sur la route. Pour le travail sur les terres, cela dépend bien sûr du type de travail et de la charge. La vitesse maximale sur la route est maintenant de 30 km/h.
La capacité du réservoir de diesel est de 150 litres, la capacité du réservoir d’AdBlue est de 24 litres. Le tracteur pèse 7,2 tonnes avec un relevage et une prise de force avant. Le débit d’huile du système hydraulique est de 120 l/min, pour une pression de service de 210 bar. Le tracteur est équipé à l’avant et à l’arrière d’une prise de force électrique et d’un relevage trois points. La puissance maximale de la prise de force électrique est de 100 ch. Le régime est réglable à l’infini entre 100 et 1.000 t/min. Le tracteur a une transmission intégrale permanente avec différentiel. La largeur de voie des roues est réglable en continu de 2,25 à 3,25 mètres. Selon M. Van Ham, le tracteur est alors également fait pour l’avenir. ‘Dans cette configuration, il convient certainement aux jardiniers, aux agriculteurs, aux producteurs de légumes de plein champ, mais aussi pour les entrepreneurs verts et les entreprises d’infrastructures.’
Travailler de manière entièrement autonome
L’une des particularités de cette machine est qu’elle a toutes sortes de positions de roue spéciales. La direction normale sur 2 roues, le mode 4×4, la marche en crabe et le mode pirouette dans lequel l’EOX tourne autour de son propre axe. En position 4×4, le rayon de braquage n’est que de 9,6 mètres (contre 12,5 mètres environ pour un tracteur classique). Les pneus de l’EOX-175 sont des pneus VF hauts. La garde au sol est de 68 cm et la hauteur (avec cabine) est de 3,48 mètres.
La cabine de ce tracteur est dans une position optimale par rapport au châssis, ce qui donne une très bonne vue sur les outils attelés. Selon M. Van Ham, la cabine actuelle est déjà faite de telle sorte qu’elle peut facilement être retirée. Cela a été fait parce que H2Trac travaille déjà sur le développement d’un logiciel pour que la machine puisse fonctionner de manière entièrement autonome. M. Van Ham s’attend à ce que cela soit possible dans deux ans. L’EOX-175 dispose déjà d’un système RTK-gps.
Une variante à l’hydrogène
Le développement de la variante hydrogène de l’EOX-175 a maintenant commencé. Selon M. Van Ham, ce sera un modèle particulièrement adapté aux agriculteurs qui veulent limiter leur consommation de diesel et pour les entrepreneurs. La première variante hydrogène du EOX-175 sera livrée à Stadsboerderij Almere en avril 2022. La ferme de la ville d’Almere va produire de l’hydrogène elle-même. Une station-service sera aménagée afin que le tracteur puisse faire le plein. L’énergie nécessaire pour cela sera pompée à partir d’un parc solaire à proximité.
Selon H2Trac, l’EOX-175 peut être utilisé pour l’hydrogène en approvisionnement énergétique régional. Cela signifie que le plein d’hydrogène peut être effectué près de l’endroit où le tracteur travaille. M. Van Ham: ‘Ce sera nécessaire, parce qu’aux Pays-Bas, par exemple, le réseau électrique est à sa capacité maximale. A Anvers, selon M. Van Ham, il y a aussi un projet d’hydrogène dans lequel l’EOX-175 s’intégrerait parfaitement. Il en va de même pour par exemple, WaterstofNet Belgium, un partenariat d’entreprises néerlandaises et belges. H2Trac est toujours à la recherche d’entreprises intéressées qui souhaitent participer au développement de la variante hydrogène de l’EOX-175. La variante H2Trac peut faire une variante électrique sur des batteries simples qui sont placées à l’endroit où se trouve maintenant le moteur diesel. Une telle variante électrique pourrait alors fonctionner pendant 4 à 8 heures, bien sûr en fonction du type de travail.