Voor de nieuwe GX deed Krone beroep op een groot gedimensioneerd balkprofiel als basisframe. Op die manier kwam het gepatenteerde, zelfdragende frameconcept tot stand. De zijsteunen zijn dicht bij elkaar geplaatst in combinatie met lichte, maar sterke GFK-panelen. Dat resulteert in een maximale stabiliteit bij een zeer laag eigen gewicht. De GFK-wandpanelen hebben een zeer […]
Voor de nieuwe GX deed Krone beroep op een groot gedimensioneerd balkprofiel als basisframe. Op die manier kwam het gepatenteerde, zelfdragende frameconcept tot stand. De zijsteunen zijn dicht bij elkaar geplaatst in combinatie met lichte, maar sterke GFK-panelen. Dat resulteert in een maximale stabiliteit bij een zeer laag eigen gewicht. De GFK-wandpanelen hebben een zeer glad oppervlak voor een minimale wrijvingsweerstand tijdens het lossen.
Een sterke geweven band, twee trekkettingen en de transparante voorwand vormen de loseenheid van deze wagen. Het geheel wordt door twee hydromotoren aangedreven. Wanneer de GX moet worden gelost, worden de transportband en voorwand door de kettingen in de richting van de achterklep getrokken. Zo wordt het geladen materiaal zeer efficiënt, zonder opstuiken, maar wel continu naar de achterkant van de laadbak verschoven. Een werkwijze die heel interessant is voor het voorzichtig lossen van gevoelige groenten of vruchten. Nadat de vracht gelost is, wordt de volledige loseenheid met wand en band door de kettingen weer naar voren getrokken. Dankzij deze techniek verandert het zwaartepunt bij het lossen nauwelijks, zodat het kantelen van de wagen voorkomen wordt. Bovendien verandert ook de hoogte van de wagen niet, waardoor er snel en veilig gelost kan worden, ook in gebouwen met een lage hoogte. In deze omstandigheden is het mogelijk om de laadhoogte met maximaal 70 cm te verlagen dankzij de hydraulisch inschuifbare zijwanden.
De GX wordt aangedreven door twee hydromotoren en de bestuurder kan kiezen uit twee lossnelheden: 8 meter per minuut of de snelgang van 16 meter per minuut. Bij de GX 440 worden twee motoren met een debiet van 200 cm3 gebruikt, bij de GX 520 zijn dat twee motoren met 250 cm3. Dankzij de geringe hoeveelheid olie die nodig is, kunnen vrijwel alle trekkers de GX aansturen. De variabele lossnelheid verzekert een gedoseerd lossen van de wagen en daarmee een zeer egaal losbeeld. Daarnaast kan de aandrijving ook omgekeerd werken. Daardoor is het bijvoorbeeld heel gemakkelijk om de wagen langs de achterkant te laden, bijvoorbeeld met strobalen of palletten.
De breeklast van de 2.000 mm brede en 3,6 mm dikke transportband bedraagt 50 ton. Het oppervlak van de band is van PVC, waarin twee stroken polyesterweefsel zijn ingeweven. De onderkant heeft een lage wrijvingsweerstand waardoor er ook niets blijft plakken. De band kan voor- en achteruit draaien. Doordat hij stevig opgespannen is, gaat hij ook bij lege ritten niet klapperen. Door de constante lossnelheid ontstaat er een gelijkmatiger losbeeld. Bovendien wordt de band voortdurend gelijkmatig belast. Een ander pluspunt van de band is het dempend effect, dat een minder gevoelige belading geeft wanneer bijvoorbeeld delicate producten zoals aardappelen op de laadvloer vallen.
De twee trekkettingen zijn gemaakt van platte schakels voor hoge belastingen en de breeklast bedraagt 25 ton per ketting. Ook deze kunnen voor- en achteruit draaien en garanderen een constante lossnelheid.
De meebewegende voorwand is vervaardigd uit 10 mm dik polymethylmethacrylaatglas, zodat de bestuurder ongehinderd in de laadruimte kan kijken. Door de continue, trekkende beweging naar de achterkant wordt de wagen altijd gelijkmatig en volledig leeggedraaid. Een andere praktische voorziening is de afdichting van de zijwanden met rubberen lippen, zodat er geen verlies optreedt bij het laden en vervoeren van graan, kunstmatige meststoffen of koolzaad, bijvoorbeeld.
Breed inzetbaar
Van bij het ontwerp wou Krone een transportoplossing ontwikkelen die voor alle landbouwproducten dienst kan doen. Silagewagens draaien immers maar een paar weken per jaar en staan de rest van het jaar in de loods. Vanuit een eigen studie concludeert Krone dat deze veelzijdige wagen circa 68% van de transportbehoeften van een gemiddeld landbouwbedrijf kan dekken. De resterende 32% heeft betrekking tot het vervoer van vloeibare effluenten. In vergelijking zal een gangbare opraapwagen of silagewagen ‘maar’ 22% van de transportbehoeften invullen.
Voor silagetoepassingen kan de GX in optie uitgerust worden met twee verdeelwalsen. Deze kunnen eenvoudig afgebouwd worden door vier bouten te lossen. Ze kunnen mee omhoog klappen als de achterdeur geopend wordt: praktisch als er tussendoor bijvoorbeeld ook een lading bigbags op palletten moet worden vervoerd. Een andere praktische voorziening is de afstandsbediening. Daarmee kan het losproces eenvoudig bijgestuurd worden, bijvoorbeeld bij het lossen van aardappelen in een stortbak. Daarnaast draaide deze GX ook al intensief mee om graan, koolzaad, dorsmaïs, houtsnippers, bieten, compost, meststoffen en allerhande andere (landbouw)producten te vervoeren.
De robuuste GX is ontworpen om zijn mannetje te kunnen staan in het veld. De bodemvrijheid van 70 cm is ruim bemeten, net als de brede banden. De geveerde dissel kan hydraulisch op en neer bewegen om het laden te vergemakkelijken. In een eerste fase biedt Krone de GX in twee modellen aan: de GX 440 met een capaciteit van 44 m3 en een tandemas en de GX 520 die we aan het werk zagen, met een capaciteit van 52 m3 als drieasser. Beide wagens worden standaard bediend via de ISOBUS- terminal van Krone of deze van de tractor. De twee eerste units werden reeds verkocht aan eindklanten in België en zullen in de loop van dit jaar in het veld te zien zijn.