La boîte de vitesses électrique Autopowr que John Deere propose maintenant en option sur les nouveaux tracteurs 8R est la toute première transmission où l’hydraulique comme un support pour le partage de puissance est remplacé par l’électricité. Dans le même temps, ce fut l’occasion de jumeler le tracteur avec le système E-Drive de Joskin. Ce […]
La boîte de vitesses électrique Autopowr que John Deere propose maintenant en option sur les nouveaux tracteurs 8R est la toute première transmission où l’hydraulique comme un support pour le partage de puissance est remplacé par l’électricité. Dans le même temps, ce fut l’occasion de jumeler le tracteur avec le système E-Drive de Joskin. Ce dernier est un avancement électrique sur une remorque, un système sur lequel Joskin travaille depuis plusieurs années. Au début, un générateur placé sur le relevage avant d’un tracteur John Deere permettait de fournir l’électricité nécessaire. Avec le nouvel Autopowr électrique du 8R, l’électricité est produite par le tracteur lui-même. En pratique, tout est maintenant présent pour entraîner les essieux dès que le tracteur commence à patiner. Plus le tracteur va patiner, et plus la puissance électrique transmise aux essieux de la remorque sera importante.
La transmission eAutoPower que John Deere propose maintenant en option sur les nouveaux tracteurs 8R est la toute première transmission à variation continue où l’utilisation de l’hydraulique est remplacé par l’électricité. L’ensemble hydraulique complet d’un moteur et d’une pompe hydrauliques a été remplacé par deux moteurs électriques. L’énergie électrique est fournie par un générateur qui est monté directement derrière le moteur. Ce générateur fournit non seulement l’énergie pour les moteurs de la transmission, mais génère aussi 100 kW pour l’entraînement des outils. Pour mettre cela en pratique, Joskin a développé un châssis trois essieux dont les deux essieux arrière MAN sont entraînés mécaniquement. Un essieu qui est entraîné développe une force de traction plus élevée, utilise la puissance disponible plus efficacement et réduit le patinage. Sur les pentes latérales, cet ensemble est également plus stable. ZF avait d’ailleurs déjà présenté une telle solution. John Deere et Joskin sont aujourd’hui les premiers à avoir mis ce concept en pratique.
Dans la pratique
L’énergie électrique est fournie par un générateur dans le tracteur. Le système répond aux normes de l’AEF (Agricultural Industry Electronics Foundation) et est donc sûr à utiliser. Depuis la prise du tracteur, un câble d’alimentation est relié au boitier de transmission situé à l’avant de la remorque trois essieux. Un cardan part de ce boitier de transmission vers le deuxième essieu, qui entraîne également à son tour le troisième essieu. Le premier essieu est relevable afin d’augmenter le poids, et donc aussi la traction, sur les essieux arrières. Les essieux sont munis de différentiels, de freins adaptés et d’un système de télégonflage pour les pneus. Via les points de contrôle et l’échange de données entre le tracteur et la machine via ISOBUS (vitesse d’avancement, charge des essieux, angle de braquage, etc…), le système va réguler automatiquement la puissance que le moteur électrique transfère à la machine Joskin. Les essieux moteurs permettent de réduire le patinage, l’usure des pneus ou encore la consommation de carburant, tant sur la route que dans les champs. Un autre avantage est que si la charge – par exemple, le lisier dans le tonneau ou le fumier dans l’épandeur – se trouve davantage sur les essieux arrière de la remorque et moins sur le tracteur, les essieux de la remorque bénéficieront automatiquement de plus de puissance électrique pour la traction, en limitant ainsi le patinage. Par le passé, il y avait moins de poids sur les roues arrière du tracteur et ce dernier patinait.